V súčasnosti má predná náprava osobných automobilov nezávislé zavesenie typu kyvného ramena s posuvným stĺpikom a obojsmerne pôsobiaci tlmič je súčasťou systému pruženia. Podpera zavesenia je spojená s piestnou tyčou tlmiča maticou a podpera zavesenia je upevnená na karosérii vozidla. Vinutá pružina je inštalovaná medzi prachovým krytom tlmiča a sedlom pružiny tlmiča. Spodný koniec tlmiča je integrovaný s otočným čapom riadenia. Oba konce nosníka prednej nápravy sú kĺbovo spojené s ľavým a pravým spodným kyvným ramenom a druhý koniec spodného kyvného ramena je spojený s otočným čapom riadenia pomocou guľového kĺbu. Nosná tyč kyvného ramena je upevnená na spodnom kyvnom ramene a druhý koniec opornej tyče je pružne spojený s karosériou vozidla pomocou nosnej konzoly.
Tlmič nárazov slúži ako kráľovský kolík a jeho osou je spojenie medzi horným a dolným stredom pántov. Keď sa koleso odvaľuje, skok nahor a nadol nevyhnutne spôsobí výkyv dolného výkyvného ramena nahor a nadol a tlmič nárazov sa tiež rozkýva so spodným výkyvným ramenom. Výkyv tlmiča spôsobuje zmenu uhla osi čapu a zmenu rázvoru. V dôsledku obmedzení nezávislej podpornej tyče otočného ramena zavesenia je zmena uhla osi čapu a zmena veľkosti rozchodu predného kolesa za normálnych podmienok veľmi malá a neovplyvní normálne prispôsobenie odklonu predného kolesa a odklonu predného kolesa. zbiehavosť predného kolesa. Keď je však vankúš držiaka nosnej tyče uvoľnený a zadržiavanie na spodnom výkyvnom ramene je relatívne znížené, uhol výkyvu osi čapu sa zvýši a zmena rozchodu predného kolesa sa tiež zvýši.
Tlmič nárazov je dôležitým komponentom prenosu sily v nezávislom zavesení kolies. Nielenže prenáša hnaciu silu, ktorá tlačí vozidlo dopredu, ale zohráva aj vodiacu úlohu pri zabezpečovaní priamej jazdy vozidla. Časté štartovanie a zastavovanie vozidla spôsobí opakovanú zmenu ťažiska vozidla', čo spôsobí ohyb, deformáciu alebo dokonca zlyhanie piestnice tlmiča. V závažných prípadoch to tiež spôsobí, že nezávislá podpera zavesenia bude voľne spojená s telom. Porucha a uvoľnenie tlmiča priamo zničí vzájomnú polohu sklonu čapu.
Otočný čap riadenia je pohyblivo spojený so spodným otočným ramenom cez guľovú hlavu dolného kyvného ramena a väčšina bočnej sily pôsobiacej na pneumatiku sa prenáša na spodné otočné rameno otočným čapom cez guľovú hlavu otočného ramena. Preto sa guľová hlava otočného ramena veľmi ľahko nosí, najmä keď je prasknutý prachový kryt guľovej hlavy otočného ramena alebo starne tuk, čo urýchli skoré poškodenie guľovej hlavy otočného ramena. Voľnosť guľového kĺbu nezávislého otočného ramena zavesenia urýchli uvoľnenie a opotrebovanie série tyčí prevodu riadenia, ako je guľový kĺb ojnice a medziľahlé puzdro.
Funkciou nosnej tyče kyvného ramena je zabezpečiť správnu polohu osi kráľovského čapu, aby sa zabezpečilo, že sa nezmenia rozmery každej časti lichobežníka riadenia predného kolesa, aby sa zladili parametre predného kolesa. dosiahne najlepšiu hodnotu. Ak je predná nosná tyč deformovaná, ovplyvní to správnu polohu osi čapu, zničí lichobežník riadenia a znefunkční polohu predného kolesa.